Si les routes empirent, tôt ou tard, la municipalité planifiera et mettra en œuvre un renouvellement de la chaussée. Cependant, il n'en supporte pas les coûts à lui seul: il peut transférer une partie non négligeable des coûts aux résidents grâce à la contribution au développement routier. Lisez ici dans quelle mesure cela est possible et comment vous pouvez calculer vous-même la contribution au développement routier.
Quelle est la contribution à l'amélioration de la route?
La contribution au développement routier ou la contribution à la construction de routes ou «Strabs» en abrégé est une taxe municipale. Il doit être payé par les résidents pour la construction de routes ou les mesures de drainage des routes.
La contribution au développement routier est légalement justifiée dans les lois fiscales communales (KAG) des États fédéraux et dans les statuts locaux des municipalités. Cependant, le prélèvement n'est pas prévu dans tous les États fédéraux, dans certains, la suppression a déjà eu lieu.
Quels États fédéraux prélèvent la contribution au développement routier?
Actuellement (à partir de mai 2020), des frais de modernisation des routes sont payables dans ces États fédéraux:
- Brême
- Hesse
- Basse-Saxe
- Rhénanie du Nord-Westphalie
- Rhénanie-Palatinat
- Sarre
- Saxe
- Saxe-Anhalt
- Schleswig-Holstein
Dans les états fédéraux suivants, il n'y a plus de frais de modernisation des routes:
- Bade-Wurtemberg (jamais)
- Bavière (depuis 2018)
- Berlin (depuis 2012)
- Brandebourg (depuis 2019)
- Hambourg (depuis 2016)
- Mecklembourg-Poméranie occidentale (depuis 2018)
- Thuringe (depuis 2019)
Qui doit payer la contribution au développement routier?
Pour la contribution au développement routier, tous les propriétaires directs de la route qui bénéficient d'un avantage grâce à la mesure sont utilisés. Cela comprend les propriétaires ainsi que les locataires ou les bénéficiaires effectifs. On suppose que ce groupe de personnes bénéficiera des améliorations, de sorte que la participation aux coûts est justifiée.
La mesure est toujours considérée comme avantageuse pour un bien immobilier si le bien peut être approché par des véhicules pour l'approvisionnement ou l'élimination via la route considérée. Mais aussi les propriétés qui se cachent derrière elles, dites propriétés de marteau ou encore propriétés de fond, en bénéficient, de sorte que leurs propriétaires, locataires et bénéficiaires doivent apporter leur contribution au développement routier.
Contribution au développement routier: propriété d'angle de cas spécial
Si une propriété est située au coin d'une rue, on suppose généralement qu'elle bénéficiera également des mesures dans les deux rues. Ainsi, si nécessaire, deux contributions à l'expansion des routes seraient prélevées ici si des mesures d'amélioration devaient être prises sur les deux routes.
En quoi les contributions ponctuelles et récurrentes à la construction routière diffèrent-elles?
En règle générale, les résidents de la rue concernés par le projet de construction sont priés de payer une fois les frais engagés. Alternativement, selon le KAG, les municipalités sont parfois également autorisées à exiger des contributions récurrentes au développement routier. Ceux-ci ne sont pas seulement payés par ceux qui vivent directement dans la rue, mais par tous les résidents locaux. À cette fin, la municipalité attribue tous les frais attribuables à tous les résidents, y compris ceux dont la propriété n'est pas directement sur la rue concernée. Cette procédure réduit considérablement le montant à payer pour chaque citoyen. Le montant à payer annuellement est également plus facile à calculer.
Qui devrait payer pour l'agrandissement ou la rénovation d'une rue? Les habitants, la commune ou le pays?
Quelle part des coûts la municipalité assume-t-elle?
Si une mesure doit être réalisée dans une rue, une partie des coûts totaux est généralement supportée par la commune, l'autre partie est supportée par les contributions des habitants.
Le montant des frais répartis entre les résidents et la communauté se trouve dans les statuts respectifs de la communauté. Deux choses sont cruciales:
- Quel type d'action est en cours?
Le type de mesure est essentiel, car certains projets en soi obligent la municipalité à contribuer plus ou moins aux coûts. Si les coûts totaux des travaux sont généralement partagés entre les résidents, des règles particulières s'appliquent parfois aux travaux de construction d'égouts, par exemple. - Quelle est la signification de la rue sur laquelle se déroulent les travaux de construction?
La pertinence de la route est également essentielle pour déterminer la contribution du propriétaire foncier au développement routier. Ce qui suit s'applique: Plus le pourcentage d'utilisation par les résidents est faible par rapport à l'utilisation totale de la rue, plus leur part de contribution au développement routier est faible. En d'autres termes: plus il y a de trafic étranger, moins les résidents doivent payer.
A cet effet, la rue en question est divisée en trois classes. Ces classes fournissent des informations sur le type de trafic qui prédomine dans la rue et, en conséquence directe, sur la part des coûts d'aménagement de la route que paie la municipalité.
1ère rue résidentielle (la municipalité paie généralement environ 25 pour cent des coûts totaux)
2. Route d'accès
principale (la municipalité contribue pour environ 40 à 50 pour cent) 3e artère principale (jusqu'à 75 pour cent est généralement à la charge de la municipalité)
Si le trottoir est renouvelé ou des places de stationnement sont créées, les résidents paient les frais de modernisation de la route. Exception: la municipalité paie généralement les travaux d'égout.
Calcul: Quelle est la contribution au développement routier due?
La proportion de la contribution au développement routier qui va réellement à chaque résident dépend de divers facteurs. Ceux-ci sont définis dans les statuts municipaux. En règle générale, ces points sont décisifs:
- Taille de la propriété
- Ampleur de l'utilisation du sol (nombre d'étages)
- Type d'utilisation (commerciale ou privée)
En ce qui concerne le nombre d'étages et le type d'utilisation, les informations spécifiées dans le plan d'aménagement sont utilisées pour le calcul. S'il n'y a pas de plan de développement, les conditions réelles s'appliquent.
Les statuts municipaux respectifs indiquent le facteur avec lequel le degré et le type d'utilisation sont fournis. Par exemple, une maison de plain-pied peut avoir un facteur de 1, tandis qu'un immeuble de deux étages a un facteur de 1,25 selon les statuts. Les trois facteurs mentionnés ci-dessus (taille, étendue, type d'utilisation) sont multipliés pour chaque propriété. Cela donne le nombre pondéré de mètres carrés.
Ensuite, la somme des mètres carrés pondérés de toutes les propriétés de la rue concernée est calculée. Les coûts à la charge des habitants sont ensuite divisés par cette somme, de sorte que la contribution au développement routier résulte par mètre carré pondéré. Dans la dernière étape du calcul, cette valeur est multipliée par le nombre de mètres carrés des parcelles individuelles, ce qui se traduit par la contribution respective au développement routier.
Seuls quelques propriétaires considèrent la contribution au développement routier dans leur planification financière.
Formule: Comment calculer la contribution à l'amélioration de la route
- Superficie du bien A x facteur I (nombre d'étages) x facteur II (type d'utilisation) = résultat pondéré pour le bien A
- Formant la somme de tous les résultats pondérés (de la propriété A à …)
- Coûts proportionnels / somme de tous les résultats pondérés (propriétés A à …) = contribution au développement routier par mètre carré pondéré
- Contribution au développement routier par mètre carré pondéré * nombre de mètres carrés du bien A = contribution au développement routier pour le bien A
Exemple de calcul 1
Le couple Müller a une propriété de 800 mètres carrés à Musterstrasse 3. Il y a un bungalow dessus. Celui-ci n'a qu'un seul étage, ce qui correspond au facteur I (nombre d'étages) = 1. Your-Best-Home.net est utilisé exclusivement à des fins privées, donc facteur II (type d'utilisation) = 1. Dans la rue, une mesure de 400 000 euros est à mettre en place.
- 800 mètres carrés x 1 (facteur du nombre d'étages) x 1 (facteur du type d'utilisation) = 800 mètres carrés de surface pondérée
- La somme des résultats pondérés de tous les lots de la rue est de 80000 mètres carrés
- 400.000 euros / 80.000 mètres carrés pondérés = 5 euros par mètre carré de surface pondérée
- 5 euros * 800 mètres carrés = 4.000 euros
Le couple Müller doit donc s'attendre à des frais de 4 000 euros.
Exemple de calcul 2
L'un des voisins de Müller est une association de propriétaires d'appartements. Elle vit dans une maison de deux étages à Musterstrasse 4 sur une propriété de 800 mètres carrés. Selon les statuts exemplaires, cela correspond au facteur I (nombre d'étages) = 1,25. Toutes les unités résidentielles sont utilisées à titre privé, donc le facteur II (type d'utilisation) = 1 doit être appliqué. Puisqu'il s'agit de la même rue, l'association des propriétaires est également concernée par la mesure qui coûtera 400 000 euros.
- 800 mètres carrés x 1,25 (facteur du nombre d'étages) x 1 (facteur du type d'utilisation) = 1000 mètres carrés de surface pondérée
- La somme des résultats pondérés pour toutes les propriétés correspond, puisqu'il s'agit de la même rue que le Müller, à 80 000 mètres carrés.
- 400.000 euros / 80.000 mètres carrés pondérés = 5 euros par mètre carré de surface pondérée
- 5 euros * 1000 mètres carrés = 5000 euros
L'association des propriétaires doit payer 5 000 euros de contribution au développement routier.
Quelle est la différence entre la contribution au développement routier et la contribution au développement?
La contribution au développement doit être distinguée de la contribution au développement routier. Ces informations sont collectées lorsque, par exemple, des rues, des places ou des espaces verts sont créés pour la première fois dans une nouvelle zone de développement. Selon le code du bâtiment (BauGB), ces frais de développement doivent être pris en charge proportionnellement par les propriétaires des chantiers de la zone en question. Toutefois, la contribution au développement routier est due si un système ou une installation existant est ultérieurement amélioré, renouvelé ou agrandi.
Si, par exemple, une route est tracée pour la première fois, des frais d'aménagement doivent être payés. Si des places de stationnement sont aménagées sur cette rue 30 ans plus tard, les résidents devront payer une contribution à l'amélioration de la route.
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Coûts de développement des vieilles rues La facturation ultérieure de rues |
La contribution à l'amélioration de la route peut-elle être déduite de l'impôt?
Les bailleurs peuvent utiliser les contributions de développement routier payées dans la déclaration de revenus dans le domaine «location et crédit-bail» comme dépenses liées aux revenus. Ceux qui vivent eux-mêmes dans la propriété affectée ont la possibilité de déduire les coûts en tant qu'artisanat lié au ménage. Cependant, certaines conditions doivent être remplies pour cela:
- Un chemin existant ou une rue a été modernisé.
- La mesure doit être spatialement liée au ménage.
- Le coût de la mesure doit être divisé en coûts de main-d'œuvre et coûts de matériel.
Est-il possible de s'opposer à la contribution au développement routier?
Les résidents ont la possibilité de s'opposer à une décision sur la contribution au développement routier dans un délai d'un mois. Si cela est rejeté, vous pouvez à nouveau intenter une action en justice dans un délai d'un mois.
Il est à noter que ni l'objection ni aucune poursuite intentée ne reportent le paiement requis. Les propriétaires doivent donc d'abord payer la contribution d'aménagement routier s'ils n'ont pas déposé de demande de suspension d'exécution et que celle-ci a été accordée.
En principe, les communes sont en mesure de noter les règles de précaution dans les statuts. Selon la manière dont elles sont déterminées dans le cas individuel, les contributions peuvent également être versées par tranches ou différées. Il vaut la peine de jeter un œil aux statuts respectifs.
