L'immobilier se développera avec les biens meubles. Pas tout de suite, mais la direction est claire: avec la mobilité électrique, qui n'a cessé de croître très lentement jusqu'à présent, Your-Best-Home.net deviendra une station-service pour voitures électriques. Et bientôt aussi la voiture comme réserve d'énergie pour une électricité bon marché et respectueuse de l'environnement pour la vie quotidienne et la famille.
L'industrie de la voiture électrique est toujours une usine d'appel d'offres en Allemagne. Sur plus de 45 millions de voitures dans ce pays, seules 77 000 voitures électriques sont actuellement utilisées (à la fin de 2016). Plus de la moitié d'entre eux sont des hybrides rechargeables qui ont encore un moteur à combustion interne à bord. Mais les scandales du diesel, les menaces d'interdiction de conduire et les problèmes environnementaux de nombreuses villes agissent comme un engrais pour la croissance de la mobilité électrique. Une chose est claire: notre mobilité est confrontée à un changement global, et avec une voiture électrique, vous êtes bien équipé.
| 10 millions de voitures électriques doivent circuler sur les routes allemandes d'ici 2030. Cela réduira les émissions de CO2. En retour, le gouvernement fédéral et les constructeurs automobiles augmentent la prime d'achat pour les lecteurs alternatifs. Mais il est également plus facile de créer des options de charge. Le principe de la majorité s'applique aux associations de propriétaires, non plus la décision unanime. En outre, il existe des amortissements spéciaux et des allégements fiscaux. |
La Poste Suisse a déjà commencé à se convertir aux véhicules de livraison électriques. D'autres acteurs du trafic urbain emboîtent le pas. L'industrie automobile propose désormais plusieurs dizaines de véhicules électriques. Et les autonomie augmentent: selon le constructeur, l'Ampera-e d'Opel devrait parcourir plus de 500 kilomètres sans recharger. En tant que deuxième voiture, la voiture électrique est déjà compétitive sans le prix élevé des batteries. En revanche, les coûts d'exploitation purs au kilomètre sont bien inférieurs à ceux d'un véhicule à moteur thermique. Cela est également dû au fait qu'une voiture électrique a beaucoup moins de composants qui nécessitent un entretien approfondi. Le moteur est simple, une boîte de vitesses n'est pas nécessaire, le tuyau d'échappement et la pompe d'injection sont superflus. Cela simplifie énormément la maintenance.
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i3 de BMW: La voiture électrique de Munich est la pionnière sur le marché allemand, est livrée avec un contrat d' électricité verte sur demande.Autonomie maximale
: environ 300 km *
Prix: à partir de 37550 euros *
* selon le constructeur
e.GO Life: Enfin une voiture électrique abordable - et celle d'Allemagne aussi. Cependant, il n'y a pas de grand constructeur automobile allemand derrière cela, mais une startup d'Aix-la-Chapelle. Production en série à partir de 2018
Portée maximale: environ 104 km *
Prix: à partir de 15900 euros *
* Informations constructeur
ID Buzz Bulli de Volkswagen: Tradition et modernité devraient s'unir dans la version électrique culte de la VW Bulli. Le premier Bullli est sorti de la chaîne de production en 1950, et le modèle électrique doit entrer en production en série à partir de 2020.
Portée maxi: jusqu'à 600 km *
Prix: pas encore connu
* Informations constructeur
e-Up de Volkswagen: jusqu'à ce que l'e-Bulli soit chez le concessionnaire, les clients VW peuvent se déplacer électriquement avec l'e-Up. VW n'a besoin que d'améliorer le rapport qualité-prix.
Portée maxi: 80 à 160 km *
Prix: 26900 euros * * Informations
constructeur
Ioniq de Hyundai: Les Sud-Coréens ont également des technologies d'entraînement alternatives dans leur gamme. L'Ioniq est disponible avec un moteur purement électrique, en hybride ou en hybride rechargeable.
Portée maxi: 280 km *
Prix: 33300 euros * * Informations
constructeur
Soul EV de Kia: Les Sud-Coréens ont une voiture électrique dans leur gamme depuis 2014. Les prises de charge sont cachées derrière la grille de la Soul. Portée maxi
: 212 km *
Prix: à partir de 30790 euros * * Informations
constructeur
Véhicule électrique de Mitsubishi: La boule électrique japonaise roule dans les rues d'Europe depuis 2010. Mitsubishi a récemment annoncé qu'il planifierait une attaque majeure de voiture électrique avec Renault et Nissan. Portée maxi
: 160km *
Prix: 23790 euros * * Informations
constructeur
Leaf de Nissan: En 2018, un nouveau modèle de la voiture électrique la plus vendue au monde sera lancé.
Portée maxi: 378 km *
Prix: 31950 euros * * Informations
constructeur
Modèle 3 de Tesla: Avec le modèle de milieu de gamme, Tesla veut s'éloigner de la voiture électrique de luxe pur. Equipé de série de fonctions de conduite semi-autonomes.
Portée maxi: 350 à 500 km *
Prix: environ 40000 euros *
* Informations constructeur
Ampera-e d'Opel: Dans l'ombre des grandes marques automobiles allemandes en proie au diesel, Opel a remporté le prix «Ecobest 2016» au Mondial de l'Automobile de Paris 2016 avec l'Ampera-e. Portée max
: jusqu'à 520 km *
Prix: à partir de 39330 euros *
* selon le constructeur
Fortwo electriv drive de Smart: Enfin, la Smart porte bien son nom (et répond à l'idée originale de l'inventeur de Smart Nicolas G. Hayek) et peut rouler avec une version électrique. Portée maxi
: 160 km *
Prix: à partir de 21940 euros * * Informations
constructeur
Zoe de Renault: Un gros avantage de la Zoe est son temps de charge rapide de seulement 1 heure dans une wallbox domestique.
Portée maxi: 240 km *
Prix: 34700 euros * * Informations
constructeur
Parking voitures 23 heures par jour
La grande majorité des conducteurs parcourent moins de 40 kilomètres par jour. Une voiture tient en moyenne 23 heures. En fait, assez de temps pour le charger confortablement. Similaire à la façon dont nous chargeons nos téléphones portables tous les jours ou deux. Mais malgré une prime d'achat de 4000 € pour les véhicules tout électriques, les ventes ne sont pas satisfaisantes. La loi sur l'électromobilité (en abrégé emog), entrée en vigueur en 2015, vise à offrir aux passionnés de mobilité électrique quelques nouvelles incitations pour rendre la conduite en ville plus attractive. Les conducteurs de voitures électriques devraient pouvoir se garer gratuitement dans les centres-villes. Jusqu'à présent, seules quelques villes comme Hambourg, Hanovre ou Stuttgart l'ont mis en œuvre.
Pays modèle Norvège
Si vous voulez savoir comment le développement se poursuivra, vous pouvez regarder vers le nord: les acheteurs de voitures électriques en Norvège économisent de nombreuses taxes, y compris une TVA de 25%. Une VW Golf électrique y est moins chère que le moteur thermique le moins cher. Les véhicules électriques prennent régulièrement d'assaut les premiers rangs des statistiques nationales d'immatriculation. Déjà quatre pour cent du parc automobile sont «Stromer». Le pays scandinave est en tête des statistiques mondiales. L'infrastructure a été étendue en conséquence. Il existe de nombreux privilèges pour les conducteurs de véhicules électriques: si leur voiture est occupée par deux personnes ou plus, ils peuvent utiliser les voies de bus. Vous ne payez aucun péage pour les ponts, les tunnels ou la ville d'Oslo. La capitale à elle seule, avec ses 650 000 habitants, compte plus d'un millier de bornes de recharge publiques.L'électricité est souvent gratuite et provient à 98% de sources renouvelables. À Berlin, qui fait six fois la taille, il n'y a que deux fois moins de stations. C'est typique de l'infrastructure de ce pays qui est encore très développable.
Bornes de recharge électrique à Berlin : L'infrastructure publique d'électromobilité se développe lentement dans les villes allemandes, même si les bornes de recharge rapide (symboles oranges) sont encore très rares.
E-steps timides en Allemagne
Le nombre de bornes de recharge publiques en Allemagne a augmenté d'un bon quart en 2016 et le gouvernement fédéral a lancé un programme d'un million de dollars pour promouvoir les bornes publiques. L'opérateur «Tank und Rast» est actuellement en train de mettre en place un système de recharge rapide sur les autoroutes qui peut réellement rafraîchir les batteries pendant une pause café. Un consortium de l'industrie automobile prévoit également un réseau de bornes de recharge performantes. Un certain nombre d'employeurs proposent des bornes de recharge pour les employés et les voitures de société dans leurs parkings, tout comme plusieurs détaillants. Et quelques églises courent de l'avant. Mais il faudra encore du temps avant qu'il y ait une couverture complète.
Indépendamment du courant: le connecteur de charge CCS Combo Standard Type 2 devient la norme uniforme en Europe: adapté au courant alternatif et continu.
Problème: temps de charge longs pour les voitures électriques
La facturation publique ne représente que dix à vingt pour cent de tous les processus de facturation. Cela nous amène aux exigences et aux vitesses de charge des voitures électriques: le temps nécessaire à une voiture électrique pour se recharger varie considérablement, en fonction du type de véhicule et de la batterie et de la capacité de la station de charge. En cas d'urgence, une voiture de taille moyenne peut être alimentée sur une distance de dix kilomètres à partir d'une prise domestique en une heure. Pour une charge presque complète d'une voiture de la classe compacte, cela signifie des temps de charge de dix à treize heures. Ce processus est considérablement raccourci avec une borne de recharge murale (ou, en nouvel allemand: Wallbox): quatre à six heures par charge sont la règle. La voiture est dans le garage avec un réservoir plein. Une solution confortable. Seules les stations de recharge CC coûteuses se chargent beaucoup plus rapidement:Il faut 30 minutes pour remplir la plus grande partie de la batterie. Malheureusement, tous les e-mobiles ne peuvent pas être chargés aussi rapidement.
Parking client: Certains commerçants ont déjà mis en place des bornes de recharge pour leurs clients. Chez Aldi Süd, vous pouvez même recharger gratuitement pendant une heure.
La maison intelligente devient une station-service
Si vous avez votre propre place de parking, vous avez un privilège. Recharger la voiture pendant la nuit dans un garage à lanterne n'est pas pour tout le monde. Les propriétaires ont un avantage encore plus grand avec la production d'électricité durable sur leur propre toit. Des dizaines de milliers de maisons en Allemagne disposent déjà de systèmes photovoltaïques. En relation avec un véhicule électrique, il existe un effet de synergie intéressant pour la maison intelligente: si le soleil brille et que le système photovoltaïque produit des kilowattheures, l'énergie de conduite est gratuite. L'industrie voit également ce lien comme un sujet important pour l'avenir: BMW développe des solutions complètes pour un système intégré de maisons et de voitures intelligentes en coopération avec le fabricant de chauffage Viessmann. Les câbles de charge intelligents avec puces intégrées constituent une partie importante de cela,qui peut être programmé pour que l'électricité ne circule que lorsque le soleil brille. Pour les propriétaires sans système photovoltaïque, le câble intelligent peut également être programmé pour se recharger uniquement lorsque l'électricité est disponible à bas prix sur le réseau.
Le garage parfait: plus de 80% des propriétaires de voitures électriques chargent leur véhicule principalement à la maison. Pas cher lorsque l'électricité provient du toit.
La voiture comme centrale électrique
Les batteries des voitures électriques pourraient également servir de tampon pour stocker l'énergie solaire et l'utiliser plus tard, par exemple le soir lorsque la famille est à la maison. La maison et la voiture se rapprochent de plus en plus. Le fait que les constructeurs automobiles comme Mercedes-Benz ou Tesla proposent depuis longtemps des batteries de stockage pour l'électricité produite en interne montre la direction dans laquelle les choses vont. À l'avenir, il serait même possible de gagner de l'argent avec de tels systèmes de stockage tampon: la production d'électricité étant de plus en plus tributaire de l'électricité renouvelable, la capacité est nécessaire pour surmonter les accalmies. L'interaction des systèmes de stockage de batteries internes à la maison et des batteries de voiture est favorisée par les experts. Un conseil pour ceux pour qui il est encore trop tôt pour une voiture électrique: si vous construisez ou rénovez un abri d'auto ou un garage,devrait au moins rendre le lieu digne de l'avenir. Tout comme de nombreuses entreprises de construction de logements et hôtels le font déjà aujourd'hui: dans les rénovations et les nouveaux bâtiments, les lignes électriques sont déjà acheminées vers les parkings, même si aucune borne de recharge n'est encore installée. Cela évite une mise à niveau coûteuse plus tard. Cela pourrait bien être un modèle pour les propriétaires prévoyants.
Autosuffisant : ce carport avec son toit en panneaux solaires peut capter l'énergie solaire. Cela signifie que les propriétaires de voitures sont totalement autonomes en énergie à la maison.
Entretien d'expert sur la mobilité électrique
Your-Best-Home.net demande Marcel Kritzer, chef de produit chez innogy et responsable de l'électromobilité là-bas. Il conduit lui-même régulièrement une grande variété de voitures électriques.
Your-Best-Home.net: M. Kritzer, pouvez-vous recharger une voiture électrique à partir d'une prise normale?
Marcel Kritzer: Il n'est pas conseillé de recharger régulièrement une voiture électrique via une prise Schuko. En cas d'urgence, cela fonctionne. Mais un réseau domestique n'est pas conçu pour un fonctionnement continu avec des performances aussi élevées. Une wallbox, c'est mieux.
Quels sont les avantages d'une boîte murale?
Une wallbox charge un e-mobile d'une puissance allant jusqu'à 11 kW. C'est environ cinq fois plus rapide qu'au niveau de la prise. Il est également plus sûr, car un boîtier de charge possède son propre interrupteur FI, un disjoncteur de courant de défaut. Il déconnecte immédiatement le réseau en cas de panne. La wallbox communique également avec le véhicule et fournit toujours exactement l'électricité dont la batterie a besoin.
Quelles sont les exigences pour une borne de recharge à domicile?
Aucun. Une wallbox peut être connectée à la fois en monophasé 3,7 kW et en triphasé 11 kW. Dans tous les cas, cela doit être fait par un électricien qui connecte la boîte directement à la boîte à fusibles.
Combien coûte une wallbox?
Pour le moment, le prix chez nous est de 678 euros.
Y a-t-il des synergies avec un système photovoltaïque dans la maison?
Avec un système photovoltaïque moderne, le tarif d'achat est d'un peu plus de 12 cents le kilowattheure. Cependant, lorsque j'achète de l'électricité, je paie généralement plus du double. Il est judicieux sur le plan économique d'utiliser vous-même votre propre électricité issue du photovoltaïque. C'est aussi une énergie sans CO2.
Une batterie de voiture peut-elle également servir de réserve d'énergie pour le système PV?
C'est techniquement possible et il est régulièrement testé. Mais actuellement, il existe encore des normes qui interdisent la réinjection de l'électricité stockée de cette manière dans le réseau général.
À quoi ressemblerait une installation domestique idéale?
Vous pouvez optimiser un système PV avec un système de stockage de batterie stationnaire. Il préserve l'électricité produite pendant la journée et peut être utilisé pour recharger le véhicule la nuit. Un système SmartHome peut alors également être utilisé pour définir spécifiquement les gros consommateurs qui doivent être servis à partir du système de stockage par batterie.
Marcel Kritzer, chef de produit chez innogy